北京周一夜晚的十点,仿佛才是加班狗们正常下班的时间,楼下的摆渡车蠢蠢欲动,在下楼的时候突然意识到好久没坐过出租车了,在互联网公司呆久了,或许也渐渐被互联网思维所影响,一想到坐车下意识的就拿起了手机要约车,但此时突然怀念起路边招出租车的场景,于是就这样做了。
由于工作的地点在中关村软件园,此时来来往往的车不断,基本分为三类,私家车、网约车和出租车,而此时尤以出租车和网约车为主,毕竟是下班时间了。
在路边大概停有6、7辆出租车,又红又大的“空车”字样吸引我上前招手,然而,令我万万没想到的是:没有一辆出租车愿意载我回家!
主要原因有两个,第一个原因是他们已经被人预定了,有乘客通过滴滴已经呼叫预定了出租车;第二个原因是嫌弃路程太短,他们希望可以等个“大活”,基本一个行程就百元左右。
其实站在出租车司机角度,他们这样做也无可厚非,毕竟接个大单节省他们的时间成本和油耗,这样可以多挣点钱。虽然也理解他们的想法,但这也导致用户体验感变差,毕竟看到这个结果的我,内心还是有点小失望的,于是不死心的又招手十分钟,依旧被拒,期间倒是有几个网约车司机问我是不是他们要接的人。
面对此情此景,突然想起了了几个月前出租车围堵滴滴公司的场景,真是时过境迁啊。滴滴只是增加了一个呼叫出租车的功能,不仅化解了与出租车司机们的对立矛盾,还增加了公司整体营收规模,优步或许也可以考虑一下此功能。
于是乎,我便也试着用滴滴呼叫出租车,希望能尽快回家。然而出乎意料的是,当滴滴倒计时30秒以后仍然没有出租车愿意接我的单,一直到滴滴平台通知附近三公里153辆出租车,仍然没有人接单,期间还出现了是否给10元小费的提示。在这一刻,我突然意识到,出租车加入滴滴这一平台以后,出租车主对于乘客有更多选择,也便更加“挑食”了。仅仅5公里的车程,他们或许已经看不上了,毕竟下一个或许就是一个百元大单呢。
当出租车司机放弃了我,我又回到了网约车的怀抱,在拼车模式中仅仅1分钟就有一辆快车司机来接我了,而且还是一辆宽敞舒适的SUV。途中,我们聊起这件事,他告诉我,目前打车软件平台均已经取消了司机抢单模式,而是采取定向派发任务模式,这样乘客就可以快速乘车出行了。当然,他还和我吐槽了一下,平台派发导致司机选择的权利少了很多,拼车途中还会多走一段路,导致收入相对降低,不过多拼单还是有奖励的。
据了解,日常网约车司机每日完成18单,可获得60元额外奖励;对于周末兼职车主而言,周末两天如果能完成40单也可获得一定数额金钱奖励。
这种奖励机制一方面调动了网约车司机迅速出单的积极性,毕竟奖励金钱是额外的;另一方面增加平台与司机的粘性,毕竟一天的时间是有限的,在两个平台上来回奔波根本无法完成任务量,况且还有连续连续的限制等因素。最终的结果就是:乘客网约车时的体验感很好,司机想节约拉单时间,乘客想尽快到达目的地,这也是为何许多人喜欢网约车的原因之一。
以上,就是我的打车经历以及相关的思考,在未来网约车或许不再有补贴,甚至政府不允许私家车主参与接客运营,但这种网约车模式一定会延续下来,因为它快速的为需求方和供给方搭建了桥梁。