近期全国各地降水量都异常地多，持续不断的降雨给城市排水系统造成了极大的压力，部分街道出现坑积水现象，严重者甚至直接淹没汽车。
因此，很多网友都对车辆的涉水性能关切起来，尤其是电动汽车用户。在人们的潜意识当中，电动汽车也跟手机、电脑这类电子产品一样，对于水还是敬而远之比较稳妥。但是车辆作为交通工具，使用环境非常复杂，可不会像使用手机这类产品那么可控，所以对于电动汽车而言，行驶过程中如何应对积水路段和车辆遇水之后会不会影响整车性能和安全性，成为了大家关注的焦点。
电动汽车会不会容易短路？
提起电动汽车涉水，很多人的第一反应就是短路问题。相对燃油汽车而言，靠充电提供动力的电动汽车岂不是更严重一些？汽车工程师当然不会不考虑这个问题，许多电动车的防护级别达到了IP67（IP后的第一个数字为固态防护等级，第二个数字为液态防护等级），这意味着电动汽车要能做到一米水深半小时不出问题，而如果把苹果手机放在同等环境中，最多不超过10秒手机就会死机。这里的一米水深不是路面水深，而是没过电子设备的水深，差不多相当于车已经完全沉没在水中的情况。毕竟电子设备里没什么可动部件，做防水防护比给机械设备做防水容易多了。
电动汽车和燃油车如何涉水？
传统燃油车在涉水时往往采用慢进稳出的策略，主要的原因就是汽油车如果冲入水的速度太快，水容易进入到进气口导致发动机损坏。水是不可压缩的流体，进入正在运转的发动机后，会使发动机的活塞和缸体产生非常严重的破坏。一位老司机留言：无论开车还是涉水，速度越快，死的越快。
电动汽车涉水时往往采用了匀速前进的策略，主要原因是电动汽车的动力装置都是封闭运转，它是电池提供能量的，完全不用空气参与。对于电动汽车来讲，由于不存在内燃机，不用担心进气和排气的问题，所以电动汽车涉水能力要远远高于燃油汽车，一般可以在水深40厘米的情况下正常行驶。
电动汽车的发动机舱内布局规整，核心部件如电控、电机等都有充分的保护措施。电动机是全封闭的，无需跟外界连通。而且一般为了保证安全，电动汽车动力总成与线缆的输入接头都会符合IPX4或5防护级别。IPX4-IPX6代表设备可以防止飞溅、喷射等影响；IPX7代表防浸型设计，即使浸在1米深的水中半小时也不会进入内部。
电池组防水是汽车防水的关键
纯电动汽车涉水过程中需要特别关注电池组的防水性能。某些电动公交车的电池组放置在车顶，此时电池组的防水问题就相对容易解决。而对于电动小轿车而言，其电池组重量较重，一般放置在车体的底部，在路面积水较深时电池组可能会被淹没，一旦电池组进水，很容易导致车辆熄火。也就是说，汽车中的大电池越封密，电动汽车的防水能力就越好！
电池组的防水性能与电池组的设计紧密相关，特别是电池组的热管理系统设计。风冷设计的电池组一般需要有进风口和排风口，因此水有可能从风口进入电池组。相比之下，液冷设计电池组更容易提高密封性。在液冷设计条件下的电池组都是由封闭在金属外壳内的电池单体组成的，电池组的外壳放水标准是IPX7级，也就是说可以在水下浸泡半小时以上也不会进水。即便出现了碰撞事故或者救援人员需要切割车身救援的状况，电动车的电源管理系统也会在检测到短路或者碰撞之后迅速放电，让电池保持在安全状态下。
新国标推动电动汽车安全
今年5月份刚刚正式发布的电动汽车“新国标”，上个版本的国标是2001年的标准，距离现在已经近15年了，这15年里电动汽车技术突飞猛进，所以国标的及时跟进也是势在必行了。从2016年开始，相关企业都将遵循新的标准进行相关检测，这意味着汽车电池不会再粗制滥造了。而在此之前，工信部于2015年3月发布了《汽车动力蓄电池行业规范条件》，两者将加速动力电池行业的洗牌，提高行业集中度水平，使得汽车动力电池更安全高效。
上海市对于电动汽车的准入政策里面有一条强制性的DB31T634-2012标准，该标准关于模拟涉水试验的要求是：模拟电动汽车通过发大水的街道或水洼的情况。汽车应该首先在15厘米深的水池中，以30+3公里/小时的速度行驶，涉水总时间10分钟。然后在30厘米深的水池中，以大于等于5公里/小时的速度进行前进、后退行驶，涉水总时间10分钟。所以如果车辆要达成这个涉水试验，IPX7级几乎是必须做到的，因此绝大多数电动汽车都能够满足IPX7级的标准。
结语：
看到这里，相信大家对于电动汽车的涉水能力已经有所了解，其涉水能力远超燃油汽车，但是要注意驶过涉水路面之后，要缓行让车身内进的水慢慢流出来，以免积水腐蚀车身哦。
本文来源：网易态度营销
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