焦点事件：近日《北京市“十三五”时期交通发展建设规划》正式发布，市交通委就此发布相关解读。根据《规划》，北京将继续实行特许经营权政府无偿配置，实行总量动态调控机制。
在《北京市“十三五”时期交通发展建设规划》提到，北京继续实行特许经营政府无偿配置，这意味着北京仍不承认网约车是合法化的存在。虽然去年交通运输部就网约车发展管理办法征求意见，但至今未正式发文。目前，在全国范围内滴滴、优步、神州专车等叫车运营商均未取得合法身份。
在《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》尚未出台的情况下，各地政府大多采取了打压的政策。近期，深圳、广州、杭州、郑州和上海等地密集对网约车开展整治，采取了审查司机身份、要求“下架”优惠、按非法营运查处等措施，明确私家车载客是违法行为。在政策尚未下达之前，滴滴优步等叫车运营商如何来应对政府的打压政策及措施呢？
滴滴：严查司机资质，招募10万车主！
中国互联网协会分享经济工作委员会联合滴滴出行发布了网约专车的司机禁入标准：有重大、暴力和危害公众安全的犯罪、严重治安违法、交通安全违法等三大类违法犯罪记录以及精神病的人员，都将被一票否决、禁止进入移动出行平台。具体准则如下：
1、重大犯罪禁入：在逃人员、危害国家安全罪、危害公共安全罪、强奸罪、猥亵罪、拐卖罪、绑架罪、抢劫罪、毒品犯罪、故意伤害罪、盗窃罪、扰序罪、淫乱罪、交通肇事罪、危险驾驶罪。
2、违反《治安管理处罚法》禁入：非法限制他人人身自由、非法侵入他人住宅或者非法搜查他人身体、结伙殴打、多次殴打、伤害他人、猥亵他人、吸食、注射毒品的、向他人提供毒品的、教唆他人吸毒。
3、违反《道路交通安全法》禁入：饮酒后驾驶机动车的、交通事故后逃逸、尚不构成犯罪的、涉牌涉证类违法、无照驾驶、其他扣12分的违法行为。
滴滴还正式推出“伙伴创业计划”，首批面向北京、广州、深圳、武汉和成都五地招募10 万车主。符合条件的车主缴纳最高2 万元的保障金，即可从滴滴合作的汽车厂商处领取一辆新车成为滴滴车主拉活。这些通过“伙伴创业计划”“买车” 的司机需要与劳务公司签订劳务合同后正式成为滴滴伙伴上路接单。同时，滴滴称退伍军人和下岗工人加入伙伴创业计划，会额外给予他们每台车2000 元的创业基金减免支持，最低只需要缴纳1.3 万元保证金。对于滴滴来说，通过这个计划解决私家车主“违法” 挂靠平台的尴尬身份是个不错的选择。
易到用车：增加自有车辆，推出试驾、代驾！
易到用车把网约车当做一个起点，试图通过其他途径来扩大公司规模。去年开始易到用车就和海尔产业金融宣布成立“海易出行”合资公司，共同推出汽车租赁业务。同时树立了远大目标：三年达到80亿资产规模，欲做租车界老大。易到用车CEO周航表示，海易出行的定位是一个移动出行的重资产资源平台，作为产业链的上游，为易到用车等业务提供资金、数据和用户等资源。
易到用车联合海尔产业金融成立海易出行，可以更好的规避法律风险，毕竟目前中国政府对于租赁汽车的业务要求相对较宽松，并没有像网约车那样严格。此外，易到用车还推出了“易到试驾”和“易到代驾”服务，试驾服务目前仅有两款车型可选，为特斯拉MODELS和沃尔沃S60L，未来将有更多品牌入驻。易到想做更多事情，网约车只是一个起点，试驾、代驾仅仅是一个个板块，或许其真正的野心在于卖车。
优步：探讨无人驾驶，争取一步到位！
Uber则试图通过技术途径来获得政府认可。今年5月，优步宣布与卡内基梅隆大学合作在匹兹堡建立Uber高级技术中心，核心项目为无人驾驶汽车的研发与设计，优步还在美国宾夕法尼亚州正式上路测试其无人驾驶汽车。优步CEO特拉维斯表示，无人驾驶汽车无疑会成为该公司的一项业务。“优步之所以价格高是因为我们不止要支付车费，还要支付司机的人工费。如果车上没有司机，随时随地使用Uber的成本就将低于买车。”
优步的无人驾驶战略可以解决政府否定网约车的两个关键问题，第一无人驾驶不需要私家车运营，政府更容易接受平台运营专车；第二无人驾驶降低了其运营费用，有效回答交通部对其“阶段性低价”的质问。
虽然网约车在当下依旧尚未合法化，但是滴滴、优步等各大叫车运营商都在进行各种尝试，努力找到适合企业发展和政府允许的双赢路径，专车新政也将很快出台，网约车能否成为合法化的存在，让我们拭目以待。
本文来源：网易态度营销
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