追日电气王大为

到2020年，国内充电设施要满足超过500万辆电动汽车的充电需求，面对电动车及充电配套设施巨大的市场前景和商机，12月11日，由网易汽车独创的“互联网+汽车创新工场”第二期沙龙活动围绕“电动车普及路上的生态机遇”这一话题正式举办。

在成功举行了首场围绕汽车后市场主题展开的沙龙之后，第二期“互联网+汽车创新工场”围绕着电动车普及路上的生态机遇、探讨电动车及充电配套设施巨大的市场前景，以及蕴藏的商机，来自整车厂、充电桩企业和投资公司的十余位嘉宾，展开激烈的话题讨论。

核心提示：网易互联网+汽车创新工场第二期活动开讲，上海追日电气电源事业部总经理王大为表示，目前行业有两个现状，一个是区域性偏多，另一个是仅靠单卖设备的日子越来越难。因此，充电设备供应商更需要互联互通，现阶段只要大家有共同的利益，在不的区域是可以达到阶段性信息共享的。

上海追日电气电源事业部总经理王大为

以下是发言实录：

邱锴俊:刚才提到了大家要联盟运营、合作共赢，我理解追日主要还是做设备生产，为什么您会提这么一个意愿呢？

王大为：我认为在整个行业里，大家有两个现状，第一个实际上是区域性的偏多；第二，即使是国网，也不可能一家把整个全国布局都布局好；第三，我记得好象是特来电的老总提到，单卖设备日子越来越难过，所以今年下半年我们也开始讨论，成立投资公司，参与运营领域的探索，现在也有几个项目也在推动布局。

刚才主持人说到互联互通的问题，要消除那么多的卡，我们只有打通一个平台，我们才能够从上海到北京、到合肥、甚至到西藏，才能整个布过去，利用各自厂家在各自现有的区域优势，刚才说的时候我即兴想到了一点，我坐飞机过来的时候，他们是“星空联盟”，实际上东航在北京并没有优势，但加入联盟之后它可以利用国航在北京的优势享受国航给它提供的服务。同样，上海作为东航的主机，也可以到上海保养设备、维修设备、运营设备，大家才可以在投入、运营产出以及售后服务上更快推动产业的发展，这是我的想法。

邱锴俊：谢谢王总，追日王大为王总，刚才他们提到的平台、设备、互联互通，有没有对你的产品提出挑战？你完全可以符合他们的需求吗？

王大为：目前我们作为设备供应的生产厂家，现在实际上我们更需要互联互通，一个统一的标准，现在大家可能对追日不是很了解，很多都是贴牌出去，打的LOGO是我们追日，某种意义上来说，有的是直接贴，有的是定制开发，现在针对不同的各式各样的后台，每次对的都很痛苦，每次采集的数据链、通信内容都有区别，各自有各自的侧重点。

作为企业来说，我们这边更关心的，第一，刚才几位老总都提到了，初级阶段，撇开互联网，要跟车互联互通，目前来说，作为生产企业要在这个行业里生存，至少是这个行业里常见的车型，至少是占有一定份额的车型，必须要能充，像上汽北汽江淮，这些车是必须的，也就是说，在国内生产的车企，大批量的实现互联互通，各个生产企业问题应该都不是很大了，第二个互通，我们也在转型，在运营，但我们始终有一个观点，作为生产厂家运营只是推动我们设备的一种方式，并不准备参与到平台的建设，针对平台，大家的想法都很好，最好全国一统天下，一个平台，但路确实非常远，但我们现在能做的，不管是我们自己投资的站，还是我们卖出去的产品，从某种意义上说，我们是去支持主流通信方式、通信协议，不单单支持这家，现在研发跟售后已经扯不清楚了，刚才说了一大堆，我们会联合同行企业先去支持区域型的网络，这是我们的想法，然后再扩出去，比如在北京地区，我们可能会联合在北京有一定范围的服务商，在上海地区也是，现在我们跟几个主流上市单位都在谈企业之间的合作，我其实不太同意，有时候运营虽然是同类企业，虽然会有竞争关系，但现在这个阶段里，只要大家有共同的利益，在不的区域，是可以达到阶段性分享的。