随着中国电动汽车市场的爆发，电动汽车的分时租赁也成为各方资本进入即将到来的巨大市场切入点。分时租赁是把一辆汽车在不同时间段分配给不同用户使用，鼓励短时用车、衔接式用车的新兴商业模式。作为一个崭新的产业，中国电动汽车分时租赁业务的开展面临技术障碍。如何拥有一个高效可靠的电动汽车网络运营系统及风险控制机制，仍是一个可见的门槛。
面对分时租赁的巨大市场前景和创新模式的阻碍，12月23日，由网易汽车独创的“互联网+汽车创新工场”第三期沙龙活动围绕“分时租赁下的汽车共享模式”这一话题正式举办，来自整车厂、租车公司和投资公司的几位嘉宾，就此展开激烈的话题讨论。
北京交通大学毕军教授
北京交通大学博士生导师，系统工程与控制研究所副所长毕军教授分享经验表示，分时租赁涉及到共享经济，分时租赁应关注保险问题，可以参照其他行业的成功模式，比如Chase(公司）他们首先非常明确目标客户群，其次细分场景非常明确。
以下为发言全文：
毕军：进入行业很多年，很高兴有机会和三位老总进行交流，三位老总在目前做分时租赁的是佼佼者，范总是甩开膀子干，大刀阔斧重资产，王总是轻重兼并，以旅游切进来，杨总是对分时租赁技术投入了很大精力。
刚才李总问了一个问题，当BAT等大公司进来的时候，你们如何面对。如果真的有大块头进来，三位会不会合作抱团，达到最大的力量，像三国演义一样？
范永跃：是连横还是合纵？
毕军：连横。
于欣烈：想问毕老师，香港跟中国的情况可能不太一样，燃油车多一些，新能源车有一些关停了，反而是大城市仍然在继续维持运营，而小城市却关停退出市场了，您认为中国以后会不会在分时租赁这个课题下出现更多新的方向，产生更多好的、有实力的公司。
毕军：你刚才说到Car2go模式，分时涉及到共享经济，最早车辆的共享应该是在1987年，在欧洲就出现了，但只是刚出行，Chase是美国最大的汽车自助分时租赁平台ZipCar的创始人。目前ZipCar 被汽车租赁巨头Avis(音安飞士)收购。
我建议三位老总可以看一看Chase，当年我在美国留学的时候他们做过讲演，他们费了两年时间解决保险的问题。我觉得这是不是分时租赁应该考虑的问题，他的思路是目标客户群非常明确，细分场景非常明确。
Car2go大概是2009年德国戴姆勒公司创业，所有车基本都是Smart，那个车是两座型的，我个人感觉它做分时租赁还是和主机厂有关系，是为了借租赁推广它的某些车型，因此我们在电动汽车领域这块可能和它整个大战略不一定相关，目前它在全球31个核心城市布局，会员达到110多万，但在新能源汽车领域，比如它最早来重庆，他们觉得重庆的新能源汽车也挺好，但他们还是在推他们的Smart，这一块他们是围绕着他们的整个战略目标。
本文来源：网易
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